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濟南新東站總規模17.48萬平米 相當於倆濟南西站 預計明年底通車
原標題：濟南新東站總規模17.48萬平米 相當於倆濟南西站 預計明年底通車
濟南新東站是未來濟南東部重要的交通樞紐,站區集石濟、濟青、城際鐵路、軌道交通等多種交通於一體,將形成以綜合交通樞紐為中心的城市次中心區域。目前,新東站正在緊張的建設中,預計明年年底通車。在先進設計理念的指導下,未來新東站將打造成站城融合的新模板,成為“城市的會客廳”和帶動城市發展的“新引擎”。
齊魯晚報 記者 魏新麗
總規模17.4靜電油煙機租賃8萬平米
預計明年底通車
新東站片區被認定為是濟南的次中心,而新東站本身就是這個次中心的核心所在。正在建設中的新東站,是濟南市未來重要的綜合交通樞紐,石濟客專、濟青客專、城際鐵路、城市軌道交通等多種交通都將在這裡匯聚。“作為聯系東部城市的門戶,新東站建設可以加快濟南東拓步伐,提升濟南輻射能力,增強城市吸引力,實現樞紐區與周邊區域聯動發展,將濟南東站片區打造成為城站融合的城市副中心、城市發展的‘新引擎’的關鍵功能節點。”該項目負責人表示。
因此,新東站的建設情況備受關註。近日,記者探訪瞭新東站片區,在施工現場看到,新東站的建設正在有序進行,地下一層、中央站房地下二層、地鐵R3線區間主體結構都已經完工,目前正在進行高架層的施工,站房也正在緊張的建設中。
現場施工負責人介紹說,新東站由中央站房、南廣場及南站房、北廣場及北站房組成。“總規模17.48萬平方米,包括乘客站房建築面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建築面積33000平方米、台北靜電油煙處理機出租地鐵下穿R3線建築面積9750平方米。”該負責人說。這麼算下來,新東站相當於兩個濟南西站的規模。
新東站是濟青線的起點,將成為承接周邊客流的大型交通樞紐。根據設計規劃,車站最高聚集人數為5500人,其中石濟、濟青工程3500人,預留城際車場暫估2000人；遠期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發送量為5523人。
現在新東站正在緊鑼密鼓的建設中,幾乎一天一個樣兒。施工負責人表示,爭取明年年底正式通車。
中國最大大拱建築
未來的濟南新地標
在施工現場,記者看到,新東站的大體框架已經搭起,隱約能夠看出建成後恢弘大氣的場景。根據設計方案,新東站站房南北全長408.6米,寬約160米,候車大廳由中間候車大廳、兩側衛生間等輔助房間、貴賓廳、乘客服務用房組成,南北端扶梯至高架層後設安檢設施。
新東站站房的設計也將有很大亮點,未來濟南東站站房將呈現環抱的建築形態,為雙面狀鋼結構拱頂的獨特建築風格。站房的屋蓋結構完成後,將會以408米長度以及180米的跨度,成為中國跨度最大的大拱結構建築物之一。未來,新東站將以獨特的造型,成為濟南的新地標。
“火車站站房的雙曲屋面的設計更為獨特,為瞭實現候車廳室內光線的柔和變化,以及聲環境的舒適宜人,屋頂上的天窗和吸聲體的佈置也伴隨著大拱結構的變化而逐漸改變,非常有設計感和現代感。”工作人員介紹。
站房將會在東西南北四個方向都進行玻璃幕墻設計,給站廳內的旅客提供瞭完整的景觀視野。南部景觀廣場的設計強化瞭濟南東站作為城市新地標的建築形象。這些設計上的處理,為旅客營造瞭一個舒適的候車空間,一個開放安靜的城市公共空間。
兩翼設特色商業區
車站城市完美融合
與其他城市的高鐵站不同,新東站設計最大的亮點是車站和城市的完美融合。該項目的負責人介紹,新東站采取瞭站城一體化的設計理念,要達到一出火車站就是市中心的效果。
“國內的很多火車站,一出站就是一個大廣場,沒什麼人氣,冷冷清清,而新東站則完全不同。”項目負責人說。新東站的站前廣場很小,火車站幾乎無縫嵌入城市裡。一出火車站,就是市中心,車站本身就設在市中心的位置。
油煙處理機租賃
濟南新東站將建設南北兩個廣場,其中南廣場為具有集散功能的城市景觀。北廣場為功能性交通廣場。
南廣場建築設計將適當控制建築、廣場尺度。同時,將南廣場高架進站車道設置在站房內部,減少進站通道對南廣場與南部地塊的割裂；將站前環路寬度減小,隻允許公交車通行；將站前環路采用廣場一體化鋪地。結合景觀與建築空間的延續,將南廣場與南側地塊緊密連接,形成融入城市的“城市會客廳”。
“好多高鐵站不是給城市服務的,是給客流服務的。但新東站是要為城市服務的。”該項目負責人說。
因此,未來出瞭新東站,乘客看到的是非常繁華的商業區。目前新東站規劃在站房兩翼設立兩個商業區。“目前的設想是西翼為商務花園,東翼為精品酒店。”該負責人表示。
公交地鐵火車無縫銜接
實現“鐵公機”零換乘
作為一個大型交通樞紐,新東站未來的人流量將會非常大。這麼多人會集在這裡,如何實現交通的順暢呢?未來在新東站,乘客將享受到“零換乘”。
首先,乘坐出租車和私傢車到達都十分方便。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散,南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。
整個片區更加註重公共交通,公交、軌交等線路密集分佈。在南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層,R3線和M1線將在這裡會合,R3線在濟南新東站車場正方南北向通過,M1線位於南廣場下方與R3線十字換乘,與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。未來新東站將和北京南站一樣,旅客不用出站就能換乘地鐵。
在南廣場的地面,遍佈著BRT和公交站。濟南新東站樞紐目前規劃瞭18條公交線路,南廣場公交/BRT車站設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設置4條常規公交線路。
北廣場地面還將設置長途汽車站,方便濟南周邊的縣市旅客服務,也將為旅客的集散提供更多的換乘選擇。此外,新東站還專門在東西兩側下穿道路設置瞭多處非機動車停車場,也方便騎非機動車市民前來乘車。
新東站至機場約15公裡,未來將開通擺渡車,實現空鐵聯運。據項目負責人透露,新東站還計劃設置航站樓,從這裡出來後,乘客就可以直接辦理值機業務,真正實現鐵路空無縫銜接。
原標題：濟南新東站總規模17.48萬平米 相當於倆濟南西站 預計明年底通車
濟南新東站是未來濟南東部重要的交通樞紐,站區集石濟、濟青、城際鐵路、軌道交通等多種交通於一體,將形成以綜合交通樞紐為中心的城市次中心區域。目前,新東站正在緊張的建設中,預計明年年底通車。在先進設計理念的指導下,未來新東站將打造成站城融合的新模板,成為“城市的會客廳”和帶動城市發展的“新引擎”。
齊魯晚報 記者 魏新麗
總規模17.4靜電油煙機租賃8萬平米
預計明年底通車
新東站片區被認定為是濟南的次中心,而新東站本身就是這個次中心的核心所在。正在建設中的新東站,是濟南市未來重要的綜合交通樞紐,石濟客專、濟青客專、城際鐵路、城市軌道交通等多種交通都將在這裡匯聚。“作為聯系東部城市的門戶,新東站建設可以加快濟南東拓步伐,提升濟南輻射能力,增強城市吸引力,實現樞紐區與周邊區域聯動發展,將濟南東站片區打造成為城站融合的城市副中心、城市發展的‘新引擎’的關鍵功能節點。”該項目負責人表示。
因此,新東站的建設情況備受關註。近日,記者探訪瞭新東站片區,在施工現場看到,新東站的建設正在有序進行,地下一層、中央站房地下二層、地鐵R3線區間主體結構都已經完工,目前正在進行高架層的施工,站房也正在緊張的建設中。
現場施工負責人介紹說,新東站由中央站房、南廣場及南站房、北廣場及北站房組成。“總規模17.48萬平方米,包括乘客站房建築面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建築面積33000平方米、台北靜電油煙處理機出租地鐵下穿R3線建築面積9750平方米。”該負責人說。這麼算下來,新東站相當於兩個濟南西站的規模。
新東站是濟青線的起點,將成為承接周邊客流的大型交通樞紐。根據設計規劃,車站最高聚集人數為5500人,其中石濟、濟青工程3500人,預留城際車場暫估2000人；遠期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發送量為5523人。
現在新東站正在緊鑼密鼓的建設中,幾乎一天一個樣兒。施工負責人表示,爭取明年年底正式通車。
中國最大大拱建築
未來的濟南新地標
在施工現場,記者看到,新東站的大體框架已經搭起,隱約能夠看出建成後恢弘大氣的場景。根據設計方案,新東站站房南北全長408.6米,寬約160米,候車大廳由中間候車大廳、兩側衛生間等輔助房間、貴賓廳、乘客服務用房組成,南北端扶梯至高架層後設安檢設施。
新東站站房的設計也將有很大亮點,未來濟南東站站房將呈現環抱的建築形態,為雙面狀鋼結構拱頂的獨特建築風格。站房的屋蓋結構完成後,將會以408米長度以及180米的跨度,成為中國跨度最大的大拱結構建築物之一。未來,新東站將以獨特的造型,成為濟南的新地標。
“火車站站房的雙曲屋面的設計更為獨特,為瞭實現候車廳室內光線的柔和變化,以及聲環境的舒適宜人,屋頂上的天窗和吸聲體的佈置也伴隨著大拱結構的變化而逐漸改變,非常有設計感和現代感。”工作人員介紹。
站房將會在東西南北四個方向都進行玻璃幕墻設計,給站廳內的旅客提供瞭完整的景觀視野。南部景觀廣場的設計強化瞭濟南東站作為城市新地標的建築形象。這些設計上的處理,為旅客營造瞭一個舒適的候車空間,一個開放安靜的城市公共空間。
兩翼設特色商業區
車站城市完美融合
與其他城市的高鐵站不同,新東站設計最大的亮點是車站和城市的完美融合。該項目的負責人介紹,新東站采取瞭站城一體化的設計理念,要達到一出火車站就是市中心的效果。
“國內的很多火車站,一出站就是一個大廣場,沒什麼人氣,冷冷清清,而新東站則完全不同。”項目負責人說。新東站的站前廣場很小,火車站幾乎無縫嵌入城市裡。一出火車站,就是市中心,車站本身就設在市中心的位置。
油煙處理機租賃
濟南新東站將建設南北兩個廣場,其中南廣場為具有集散功能的城市景觀。北廣場為功能性交通廣場。
南廣場建築設計將適當控制建築、廣場尺度。同時,將南廣場高架進站車道設置在站房內部,減少進站通道對南廣場與南部地塊的割裂；將站前環路寬度減小,隻允許公交車通行；將站前環路采用廣場一體化鋪地。結合景觀與建築空間的延續,將南廣場與南側地塊緊密連接,形成融入城市的“城市會客廳”。
“好多高鐵站不是給城市服務的,是給客流服務的。但新東站是要為城市服務的。”該項目負責人說。
因此,未來出瞭新東站,乘客看到的是非常繁華的商業區。目前新東站規劃在站房兩翼設立兩個商業區。“目前的設想是西翼為商務花園,東翼為精品酒店。”該負責人表示。
公交地鐵火車無縫銜接
實現“鐵公機”零換乘
作為一個大型交通樞紐,新東站未來的人流量將會非常大。這麼多人會集在這裡,如何實現交通的順暢呢?未來在新東站,乘客將享受到“零換乘”。
首先,乘坐出租車和私傢車到達都十分方便。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散,南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。
整個片區更加註重公共交通,公交、軌交等線路密集分佈。在南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層,R3線和M1線將在這裡會合,R3線在濟南新東站車場正方南北向通過,M1線位於南廣場下方與R3線十字換乘,與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。未來新東站將和北京南站一樣,旅客不用出站就能換乘地鐵。
在南廣場的地面,遍佈著BRT和公交站。濟南新東站樞紐目前規劃瞭18條公交線路,南廣場公交/BRT車站設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設置4條常規公交線路。
北廣場地面還將設置長途汽車站,方便濟南周邊的縣市旅客服務,也將為旅客的集散提供更多的換乘選擇。此外,新東站還專門在東西兩側下穿道路設置瞭多處非機動車停車場,也方便騎非機動車市民前來乘車。
新東站至機場約15公裡,未來將開通擺渡車,實現空鐵聯運。據項目負責人透露,新東站還計劃設置航站樓,從這裡出來後,乘客就可以直接辦理值機業務,真正實現鐵路空無縫銜接。
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